Jyder Mod Overflødige Motorveje

På vejdirektoratets hjemmeside ses en grundig omtale af en lang række større vejprojekter

 Se hele vejdirektoratets liste Her planlægger vi

Runa Sand, Bestyrelsesmedlem i Jyder Mod Overflødige Motorveje.

Dokumentar 1. juli 2010 kl. 14:03 på P1

Af Thomas Tjørnehøj , Bestyrelsesmedlem i Jyder Mod Overflødige Motorveje.

Det var det fredelige liv på landet, der i sin tid lokkede ægteparret Fuglsang og Dyrholm til at købe en firlænget gård på kanten af Århus Ådal. Men i efteråret 1988 vedtog Folketinget at lægge en motorvej kun 70 meter fra familiens gårdplads.

Det, der skulle have været en fredfyldt hverdag for ægteparret, blev til daglig støj fra motorvejen mellem Randers og Århus med 16.000 biler og lastbiler i døgnet.

I ti år kæmpede de mod staten. De ville have erstatningskrav for den støj, motorvejen havde ført med sig.

De vandt sagen i højesteret og en erstatning på 250.000 kroner. Men vigtigst af alt – ifølge dem selv – fik de ret. Sagen har fået principiel betydning, så staten for fremtiden skal kompensere borgere for gener, hvis den lægger en motorvej, der giver fx. støj.

Hanne Fuglsang og Peter Dyrholm har i dag selv bygget en 300 meter lang, 11 meter høj og 40 meter bred jordvold til at skærme for larmen.

Hør udsendelsen, der er fra 1996:
www.dr.dk/P1

Thomas Tjørnehøj
Best.medl. “Jyder Mod Overflødige Motorveje”
Emborgvej 109
8660 Skanderborg

Til de trafikpolitiske ordførere i Folketinget

Den 12. 4. skal der være statuskonference med bl.a. politikerne fra forligspartierne bag Den Grønne Transportpolitik indgået 29. jan. 2009. Her skal drøftes analysearbejdet vedr. forslag om anlæggelsebaf en nord-syd-gående midtjysk motorvej som flugter med den gamle Hærvej. Denne nyanlæggelse vil i så fald være den 3. nord-syd-gående motorvej i Jylland.

Af Ellen Odgaard på vegne af Jyder Mod Overflødige Motorveje.

Hovedincitamentet for en sådan motorvej er dels aflastning af E45 p.g.a. stor trafiktæthed især på Vejlefjord-broen og dels styrkelse af by- og erhvervsudviklingen i Midt- og Vestjylland. Man forventer en aflastning af E45 med 10-15.000 biler pr døgn, og det skønner man vil koste 14- 19 mia. kr. En dyr løsning for en relativ beskeden trafikmængde.

Den løsningsmodel med at bygge nye motorveje for at afhjælpe trafikmæssig problematiske forhold var fornuftig og gangbar for 40-50 år siden, hvor vejtrafikken og tætheden var betydelig mindre. Siden da er den samlede vejtrafik steget voldsomt bl.a. som en følge af den kraftige udbygning af motorvejsnettet. Dette er den grundlæggende problematik i nutidens trafikforhold.

Derfor vil den eneste holdbare løsning være at ”tage fat om ondets rod”, nemlig hvordan man kan reducere den samlede trafikmængde på vejene – og fortsat bevare nuværende levestandard. En kraftig udbygning af jernbanedriften vil være helt afgørende. Transitgods fra Norge/Sverige ned gennem Jylland til Europa bør oplagt foregå på skinner. Vedr. pendlertrafikken er der gode eks. på, at såfremt togene er hyppige, stabile og med tilstrækkelig antal standsninger og enkelte gennemgående kan de sagtens konkurrere med bilismen. Muligvis endda med højnelse af livskvalitet i form af afstressning, motionering som kombination med cyklisme eller arbejdstidsreduktion via netforbindelse.

Det er et klart faktum, at med flere motorveje øges den samlede vejtrafik

Dertil kommer, at vi i Danmark allerede på nuværende tidspunkt har et stort klimamæssigt problem, idet CO2-udledningen fra transportsektoren er støt stigende, primært fordi gods og personer transporteres over længere og længere afstande på gummihjul. Transport via bane udleder betydeligt mindere CO2.

Med hensyn til udviklingen i Midt– og Vestjylland er man jo allerede er i gang med at etablere en motorvej til området fra Vejle til Herning. Desuden er motorvej ikke afgørende for konstruktiv udvikling Der kan ligesåvel foregå en afvikling, hvilket man har oplevet på Lolland-Falster trods motorvej. Den tankegang at motorveje fører til vækst hører også fortiden til.

I trafikforliget indgår også opgradering af jernbanedriften. Vi vil opfordre til, at man udskyder statusdrøftelse indtil der også foreligger en analyse af banedriftudvidelsen, således at tankerne bag det grønne trafikforlig kan holdes i hævd.

Med venlig hilsen
Jyder Mod Overflødige Motorveje
v. Ellen Odgaard

Se også:
Pressemeddelelse fra JMOM

Omtale i Århus stiftstidende 8. marts 2010

Af Grith Jørgensen
grjo@stiften.dk

Det er ikke altid lige nemt at skulle brage igennem mediebilledet, når man er i skarp konkurrence med politiske skandaler, sportslige op- og nedture og en god gang sladder fra Paradise Hotel og X Factor-kulisserne.

Det har foreningen Jyder Mod Overflødige Motorveje måttet sande. Derfor havde lørdagens årsmøde også emnet pressekontakt på dagsordenen.
»Hvordan får vi vores budskab tydeligere frem?,« lød spørgsmålet til en million.

Foreningen havde inviteret journalist Martin Wilde til at komme med et konkret bud på målretning af indlæg i pressen og i digitale medier.

For Jyder Mod Overflødige Motorveje er det vigtige fortsat: At pege på transportformer, der er bedre for miljø og sundhed. De ønsker at beskytte klimaet, men de mener, at landets transportsystemer fremmer privatbilisme. Motorveje udbygges, mens jernbanenettet ikke udvides.

Sidste forår forsøgte foreningen sig med et blomstrende budskab på en baneskråning op ad motorvejen ved Lystrup. 10.000 krokus skulle sælge det miljøbevidste budskab, og med foråret – forhåbentligt – lige om hjørnet, skulle budskabet snart være til at få øje på igen.

Af Ellen Odgaard , Bestyrelsesmedlem i Jyder Mod Overflødige Motorveje.

Blomster-aktion marts

Usikkerheder: hvornår springer krokusene ud, de fremstår absolut tydeligst i solskin (kl. 10 – 12), hvilken lørdag kan vi samle nogle aktivister, hvordan får vi mediernes opmærksomhed (TV2).

Asbjørn Sand vadede over en leret pløjemark og tog billeder til vores brug i delvist solskin.
En tilfældig bilist på motorvejen havde set udsmykningen på skrænten og kontaktede Århus Stifttidende, som egenhændigt havde været ude at tage billede og rettede forespørgende henvendelse til Stadsgartneren i Århus Kommune og til Bane-Danmark.
Så rykkede vi (4 aktivister) ud dagen efter (4. 4.) til Lystrup Engsø med vores plakater og postkort den eneste solskinslørdag i foråret og gav besked til Stiften og TV2 at vi stod bag. TV2 afviste at komme. Stiften kom og bragte billede og artikel. Vi fik en god snak med løbere og gangfolk på stien men forholdsvis få. Krokusene var næsten afblomstrede.
Samme dag sendte vi et par af Asbjørns billeder og en pressemeddelelse med fakta og tal om trafik og CO2-udledning ud til andre 10 dagblade. Til Information var et billede rettet specielt til ”Dagens billede”. Intet blev bragt.
DSB´s interne personaleblad bragte uopfordret billedet og en undrende tekst, som vi besvarede.

KlimaDM
I løbet af foråret afholdtes KlimaDM bl.a. med en kreativ disciplin. Konkurrencen blev afholdt i Region Midt og senere på landsplan. Asbjørn satte 3 billeder sammen til en kollage og vi sendte ind med passende tekst efter reglerne (mest i håb om ad den vej at få opmærksomhed på vores fænomen). Intet blev bragt i medierne om KlimaDM, såvidt vi har kunnet opspore.

Krokusene blomstrer igen
I nov. henvendte vi os til Ud & Se og foreslog en artikel med billede, som jo passer perfekt ind i DBS´s grønne profil. Svar: Desværre – Ud & Se skriver ikke om trafikpolitiske emner.

Henvendelse til Samvirke

Klimatopmødet i København dec.

Vi lejede en lejlighed via Reg. Midt i Kbh´s centrum 11.-18. dec. Medlemmer kunne overnatte gratis i denne periode i begrænset antal – vi var 2-6 personer.

Aktion
Deltage i den store demonstration d. 12. eftermiddag og FoE´s/NOAHs demonstration samme formiddag.
Nyt banner kreeret og malet af Runa. Desuden hvidt banner ”Vi har motorveje nok”
Gule stofkapper med motorvejs-stop-skildt til alle aktivister – kreeret og syet af Ellen
Plakater på en ny og lettere konstruksion
Ialt 11 aktivister

En festlig og næsten fredelig demonstration men meget koldt. En del kommentarer og spørgsmål.
Vi var pænt synlige i det store menneskehav og med på Politikens forside. Og en gul kappe overgik til Nationalmuseet.
Uddelte postkort, foldere og julekort (banneret m. nisser).
2 plancher ophængtes ved Bundmødet.

Hver især deltog i det man havde lyst til i Klimaforum09 (DGI-byen), Bundmødet (Christiania) eller i Kbh. generelt.

Læserbreve

Ellen
Information d. 8.12. 08 med billede
Århus Stifttidende og Midtjyllands Avis aug. (sendt til 3 mere – vist ikke bragt)
Politiken nov. (fravalgt i Information)
JyllandsPosten dec.- ikke bragt

Rasmus
Arbejderen, dec. (“Den lille demonstrant”) ikke bragt

Thomas
været igennem til P1 Poul Friis
brev til Trafik- og miljøordførere fra alle partier: planlægning af motorvej samtidig med
krav om nedbringelse af CO2-udledning og klimatopmødet

Tryksager

Ny aktuel folder i stil med det velkendte lay-out.
Nye klistermærker: plakaten og ”motorvej-stop-skildt”
Plakater: der er nærmest ingen efterspørgsel selv om A3-format er gratis. A1- koster fortsat 50 kr.

Samarbejde

Samarbejde med Klimabevægelsen i Århus – deltaget i et par møder. Desværre kunne ingen deltage til deres klima-demonstration d. 5.12.

Rapport fra Ålborg Universitet

Ellen interviewet til studerendes opgave på Ålborg Universitet “Hvor der er vilje er der motorvej – en undersøgelse af rationaler og logikker i dansk trafikplanlægning” med Silkeborg-motorvejen som eks. Resultat: en flot og spændende rapport, som i store træk underbygger vores formodninger omkring planlægning af motorveje.

JMOM

Antal møder: 10 – ca. hver måned
Mindegade 10, Århus (SUFs lokaler)
5 bestyrelsesmedlemmer
Nyhedsbreve: 2 – aug. og febr.
Hjemmesiden fungerer glimrende takket være Bente Grue

Ellen Odgaard

Vedtaget på JMOM årsmødet marts 2010

1. Formål

1. At sætte fokus på konsekvenserne af motorvejsbyggeri, og komme med transportmæssige alternativer der tilgodeser miljø og sundhed.
2. At styrke den trafikpolitiske debat i offentligheden og sætte den nationale trafikplanlægning ind i et overordnet internationalt og miljømæssigt perspektiv.
3. At tage kontakt til og samarbejde med ligesindede organisationer i Danmark og nærmeste udland.
4. At arbejde for at mindske det samlede transportbehov

2. Medlemskreds
Som medlemmer kan optages foreninger, grupper og enkeltpersoner, der ønsker at støtte ovennævnte formål.

3. Medlemsmøde
Årsmødet med adgang for alle foreningens medlemmer afholdes ordinært en gang årligt i foråret. Medlemsmøder afholdes når bestyrelsen eller et flertal af medlemmerne finder det fornødent. Alle fremmødte har stemmeret. Beslutninger tages ved almindeligt flertal. Årsmødet er foreningens højeste myndighed. Der føres protokol over mødets beslutninger. 

4. Bestyrelse og aktivgrupper
Bestyrelsen vælges på årsmødet. Her vælges samtidig en kasserer. Det er bestyrelsen, der leder og koordinerer foreningen. Der kan derudover dannes aktivgrupper, som koordinerer med bestyrelsen omkring aktiviteter. 

5. Regnskab
På det ordinære medlemsmøde fremlægges regnskabet for det foregående kalenderår til godkendelse. Regnskabet revideres forinden af den på det ordinære medlemsmøde valgte revisor.

6. Tegning udadtil
Bestyrelsen tegner foreningen udadtil og kan inden for rammerne af årsmødet og bestyrelsens beslutninger tage de nødvendige økonomiske dispositioner.

7. Opløsning
Opløsning af foreningen kan finde sted ved beslutning på et medlemsmøde med tilslutning fra to tredjedele af de fremmødte. Foreningens eventuelle aktiver tilfalder andre aktiviteter, der efter mødets beslutning, beskæftiger sig med bæredygtig trafikplanlægning.

8. Ændring og ikrafttræden
Ændring af nærværende vedtægt kan finde sted på et årsmøde med tilslutning fra to tredjedele af de fremmødte.

Revideret og godkendt på årsmøde forår 2010

Jyder Mod Overflødige Motorveje var selvfølgelig repræsenteret til klimatopmødet i december. Vi havde lejet en lejlighed for at medlemmer hele ugen kunne komme og bo samt deltage i de hundredvis af klimaaktiviteter, der var i København.

Af Runa Sand , Bestyrelsesmedlem i Jyder Mod Overflødige Motorveje.

Hovedbegivenheden var demonstrationen d. 12. dec., hvor 100.000 mennesker deltog. Vi havde hjemmefra lavet bannere og gule dragter. Det tydeliggjorde os og vi fik mange positive kommentarer, omtale i Politiken og vores banner og plakater på forsiden – se godt efter på billedet fra den store demonstration på næste side! Demonstrationen var en enorm samling af kreativitet og et stærkt budskab til verdens ledere om handling. Trods det elendige resultat af topmødet i Bella-Centret var det lærerigt t være med i København. Vi havde en enestående chance for at lytte til og tale med ligesindede fra hele verden ved bundmødet på Christiania og Klimaforum, en stor messe i DGI-byen, hvor nogle af Jydernes medlemmer deltog.

Vi ønsker og vil fortsat kæmpe for, at verdens ledere følger FN’s klimapanel anbefalinger om en CO₂ reduktion på 40 % af 1991 niveau i 2020.

Se også Eventyret om den lille demonstrant fra det mørke Jylland

Af Ellen Odgaard, Bestyrelsesmedlem i Jyder Mod Overflødige Motorveje.

Regeringens grønne trafikplan holdt ikke længe. For ca. ? år siden forlød det fra regeringen, at nu skulle der satses på miljøvenlig trafik med eks. store investeringer til skinnetransport og til forbedringer for cyklisterne – og så lidt til forbedring af forskellige motorvejsstrækninger.

Nu melder trafikministeren så ud med et forslag om, at der i fremtiden bl.a. skal satses på etablering af en helt ny længdegående motorvej i Jylland. Et forslag, der sandsynligvis er hjulpet godt på vej af en gruppe, der kalder sig Dansk Vejforening, og som har lanceret anlæggelse af hele 800 km ny motorvej.

Hvordan synes de gode herrer lige at denne tankegang stemmer overens med, at vi her i landet ligger meget højt på listen over lande, der udleder store mængder CO2 pr indbygger, og transportsektorens andel af CO2-udledningen er stigende.
Desuden er vi det land i Europa, der har flest km motorvej pr indbygger.
Og intet tyder på at den forureningsfri bilkørsel ligger lige om hjørnet.

Begrundelsen for forslaget er, at der nogle steder er tæt og ind imellem stillestående trafik på de eksisterende motorveje. Derforuden har man en forventning om stigning i trafikken på 70 % frem til 2030.
Denne voldsomme stigning er vel at mærke såfremt man fra politisk side IKKE forsøger at regulere biltrafikken, hvilket jo hidtil har været den gældende politik. Det er ikke nogen naturlov, at bilismen udvikler sig eksplosivt. Den kan hæmmes ved at gøre det besværligt og dyrt at køre bil. Til gengæld kan den mere miljøvenlige skinnetrafik fremmes ved at gøre det nemt og billigt.
På sidstnævnte område er der stort set ingen udvikling sket i 100 år. Tænker man sig denne udvikling overført til vejnettet, svarer det til at man idag stadigvæk ville køre på grusveje.

At bygge fremtidens infrastruktur op på endnu flere motorveje er ikke nogen fremtidssikret løsningsmodel men flytter blot problemet nogle år. Dette har en lang række trafikforskere også givet udtryk for. Som at tisse i bukserne for at holde varmen.
En konstruktiv trafikmæssig fremtidsvinkel vil være at satse på udvikling af skinnetrafikken med eks. udvidelse af dobbeltsporede strækninger, anlæggelse af nærbanesystemer, elektrificering af togdriften på baggrund af vedvarende energi og muligvis en ren jernbaneforbindelse over Kattegat.

Ellen Odgaard
Jyder Mod Overflødige Motorveje
Vadestedet 1
8680 Ry

Pressemeddelelse

Omtalt i Aarhus Stiftstidende 7. april 2009 under titlen: “Mysteriet om 10.000 krokus er opklaret”

Molbomotorvejens krydsning med jernbanen

Det er vist efterhånden en velkendt sag, at Klodens tilstand lider alvorligt med fare for kollaps pga. især den vestlige verdens forbrænding af store mængder fossilt brændstof med deraf følgende CO2-udledning, som bidrager til forøgelse af drivhuseffekten. Det er i dag erkendt af politikere både herhjemme, i EU og efterhånden sågar også i USA.
I 1992 bandt Danmark sig gennem underskrivelse af Kyoto-aftalen til inden udgangen af 2012 at reducere CO2-udledningen med 21 % i forhold til 1990-niveau. På mange områder er der sket en vis reduktion, men på trafikområdet er CO2-udledningen steget fra 12 mio. ton til 16 mio. ton., svarende til ca. 30 % af den samlede CO2-udledning, som derved forbliver status quo.

Udledningen af CO2 fra selve vejtransporten udgør ca. 75 % af transportområdet

Bilparken her i landet er de senere år steget med ca. 60.000 biler om året og forventes fordoblet i løbet af 25 år. Vi har samtidig forøget vores transportafstand, så hver dansker dagligt bevæger sig 35 km, heraf 75 % i bil. Den forøgede pendlingsafstand er blandt andet en følge af motorvejnettets udbygning. Det bekræftes af adskillige trafikforskere.

Danmark har Europarekord i km motorvej pr indbygger!

Fra 1980 til 2007 er motorvejsnettet udvidet fra 464km til 1056 km. I perioden 2002-2006 øgede regeringen investeringerne i vejnettet fra 3 til 9 mia. kr. pr år. I samme periode faldt investeringerne i jernbanenettet fra 1,5 til under 1 mia. kr. pr år.
1 person der transporterer sig 1 km i bil (personkm) udleder fra 120 – 250 g CO2. 1 person der transporterer sig 1 km i tog udleder 14 g CO2 ved fuld belægning og 28 g CO2 ved halv belægning.

Er det så underligt at vi har voldsomme miljøproblemer?

Det kan ændres hvis man vil. Det kræver dog markante investeringer og udvikling i kollektiv transport.
Jyder Mod overflødige Motorveje har ved denne krokus-aktion sat fokus på problemet. Fænomenet kan ses nord for Århus, der hvor Grenå-banen krydser den nyanlagte motorvej mod Djursland (Egå Engsø).

Ellen Odgaard
Jyder Mod Overflødige Motorveje

Kan man lave graffiti med blomster? – eller er det en miljøbevidst gartner, der har været på spil?

Århus stiftstidende d. 3. 4. 2009
Af Kirstine Lefevre Sckerl
klsc@stiften.dk

Hvorfor står der CO2 skrevet med krokus på skrænten til Grenaabanen, hvor den krydser den nye motorvej til Lystrup?

Hvorfor står der CO2 skrevet med krokus på skrænten til Grenaabanen, hvor den krydser den nye motorvej til Lystrup? Foto: Flemming Krogh

Go’ Morgen redaktionen har fået et tip af Lars Knudsen fra Hinnerup, der har bemærket et pudsigt fænomen på den nye motorvejsstrækning fra Søften til Lystrup.

Lige hvor motorvejen krydser Grenaabanen, lyser gule krokus op i det vinter kedelige græs på bane­skråningen. Det gør de mange steder for tiden, så det er der måske ikke noget mærkeligt i. Det sjove er, at forårsbebuderne her er plantet, så de danner bogstaverne CO2.

»Er det en aktionsgruppe, der har været i gang, eller hvad kan det have af betydning?« spørger han.

I Århus Kommunens afdeling for Trafik og Veje kender ingen til krokus­protesten. Heller ikke i Århus Kommunes Natur og Miljø-afdeling ved man, hvem der har skrevet CO2 med løgplanter der.

»Vi har lagt løg mange steder, men vi ved ingenting om det der. Ingen har bemærket noget, så det er en ligeså stor overraskelse for os som for læseren. Men der er vel nogle, der vil sige det med blomster,« siger Kim Røn, afdelingsleder i Driftsområde Nord.

Smart marketingfif?

DSB kører i øjeblikket kampagnen, »Tag toget – nedsæt dit CO2-udslip«, der op­fordrer os til at tage toget i stedet for bilen, så vi sparer klimaet for CO2.

Man udleder for eksempel tre og en halv gang så meget CO2 ved at tage fra Aalborg til København med bil eller fly, som hvis man sætter sig i IC3-toget. Tager man bil og færge fra Aalborg til København, koster det 13 gange mere på CO2-kontoen end med IC3-tog.

Men selv om de gule blomsterbogstaver ligger fint i tråd med DSBs miljø rigtige kampagne, er det ikke her, løgene kommer fra.

»Det er ikke os, der står bag. Jeg har talt med Banedanmark, som ejer arealerne omkring banestrækningerne, og det er heller ikke dem, der har noget med det at gøre,« siger Boline Skovly, fra DSBs presseafdeling.

Så desværre Lars Knudsen, vi må være dig svar skyldig for nu, men er der andre, der kan kaste lys over det gule statement ved motorvejen, så skriv til Go’Morgen redaktionen.