I denne tid og nærmeste fremtid er man i Folketinget i gang med at se på og diskutere indholdet i en kommende infrastrukturplan. Her vil anlæggelse af mulige nye motorveje uden tvivl fylde en hel del. Det bliver spændende at se, om man tør tage et opgør med mange års løsmingsmodel på trængsel, kaldet Predict and Provide. Sagt på jævnt dansk, at trængsel på vejene skal løses ved at udbygge eller bygge nye store veje og broer, som resulterer i endnu flere biler, som kører længere, hvorved trængslen bliver tilbagevendende. Og når man snakker persontransport flytter disse mange biler relativt få mennesker – gennemsnitligt 1,1 person pr bil.
Hvis transportsektoren skal fremtidssikres, skal der ”andre og nye boller på suppen”. Fra politisk side handler det overordnet om, at det skal være dyrt og besværligt at transportere sig alene i bil og billigt og nemt at transportere sig kollektivt og på cykel.
Det hører
med til beskrivelse af de gængse samfundsøkonomiske beregninger, at naturødelæggelser
er gratis og at støj- og klimabelastning er næsten gratis.
Hvis man skal have et bedre miljø, bevare mere natur og håndtere
klimabelastningen så skal man helt droppe de nu brugte samfundsøkonomiske
beregningsmetoder.
Beregningerne er skruet sammen sådan, at energi- og arealforbrug
stimuleres, støjbelastningen forøges og skævheden mellem forskellige
trafikantgruppers mobilitet og trafiksikkerhed forstærkes.
Motiv fra Nørreådalen, hvor der nu laves forundersøgelser i forbindelse med den påtænkte motorvej langs Hærvejen
Det var dejligt at læse i
Midtjyllands Avis at der er stor opmærksomhed omkring den gamle Hærvej, og at
Destination Hærvejen har planer om at gøre den til en endnu større
turistattraktion. Jeg er sikker på, at vi er mange der igennem mange år har
nydt den fantastiske natur på kanten mellem det bakkede Østjylland og det flade
Vestjylland. Desuden er der en fred og ro i området, når man vandrer eller
cykler på Hærvejen, som mange har stort behov for i vore dage. Dette tager mange
med fly til Spanien for at opleve. Men man kan lige så godt tage tog/bus til
det midtjyske – og spare på CO2-udledningen. Især er det ideelt med de mange
herberger, der med passende afstand er etableret til overnattende turister.
Mange af de omkringliggende kommuner
har åbenbart også set fordelen i at støtte turistudviklingen på Hærvejen ved at
ofre 30.000 kr. til Destination Hærvejen. Og måske kommer Silkeborg Kommune
også med i denne pulje af Hærvejs-elskende kommuner.
Men det er dog lidt besynderligt, at flere
af disse kommuner også støtter op om Hærvejskommiteens indsats for at få anlagt
en motorvej i nærheden af selvsamme attraktive Hærvej. Det drejer sig f.eks. om
kommunerne Viborg, Vejle og Ikast-Brande. Man kan jo ikke bevare den attraktive
fred og ro uden støj, hvor der er en motorvej i nærheden. Enhver ved, at der
med en motorvej følger betydelige støjgener i op til 1,5 km afstand. Bevares, det
vides ikke i dag, hvor mon denne eventuelle motorvej kommer til at forløbe. Men
den vil nogle steder uundgåeligt komme tæt på Hærvejen. Det virker som om man i
de kommuner, der støtter begge projekter, ikke har fundet ud af, at den gamle
Hærvej og en Hærvejsmotorvej i sagens natur ikke kan forenes.
Man kan jo vælge at lade naturen få første prioritet og helt undlade at bygge denne overflødige Hærværksmotorvej.
Først vil vi
– foreningen Jyder Mod Overflødige Motorveje – gerne gratulere med hvervet som
transportminister. Det er et hverv vi anser som overordentlig vigtig for vores
samfund her og nu og for fremtiden.
Set fra vores vinkel synes vi, at den udvikling transportområdet har taget over de senere årtier er meget bekymrende med kolossal meget trafik på asfaltveje for at transportere flere og flere personer og varer over større og større afstande. Det er især persontransporten vi har øje på.
