29. april 2013 besøgte transportminister Henrik Dam Kristensen Langå.
Han var inviteret af Socialdemokraterne samme sted, og efter rundvisning på Langå Station var der et offentligt møde, hvor to repræsentanter for JMOM var tilstede.

Henrik Dam Kristensens oplæg drejede sig fortrinsvis om erkendelsen af den stadige og fortsatte trængsel af biler i især byerne og hvilke tiltag der kunne afhjælpe dette, samt om den første egentlige fornyelse af det danske jernbanenet i mange, mange år, finansieret af “Togfonden” ved hjælp af beskatning af oliepenge fra Nordsøen. Oplægget var i mangt og meget vand på JMOMs mølle.

Langå

Herefter var der fra de vel ca. 70 tilhørere spørgsmål og kommentarer, og en del af dem var naturligvis af lokal karakter. For eksempel var beboerne øst for stationsområdet ærgerlige over et langt stålhegn, så de ikke længere kunne gå over sporene til perrontunnelen og på den måde undgå en omvej på flere hundrede meter, når de skulle til og fra Langå “centrum”. Det kom imidlertid frem at en del ikke brugte perrontunnelen, men også rendte direkte over de spor hvor togene kører igennem med op til 120 km/t. Dét var begrundelsen for hegnet.

Laurbjerg

Andre spurgte om muligheden for igen at få togene til at standse i Laurbjerg lidt syd for Langå. Den lille by med godt 1000 indbyggere forsvandt fra togkøreplanerne i 1982. Transportministeren var imidlertid, bl.a. med henvisning til forlænget rejsetid, ikke umiddelbart positivt indstillet for ideen. Heller ikke selv om der fra en anden tilhører dels blev gjort opmærksom på begrebet behovsstandsning (som det kendes fra busser og alle privatbanetog: toget standser kun når nogen vil af eller på), samt den omstændighed at togpassagerer er mindre følsomme på parameteren rejsetid end bilister, idet man i et tog kan bruge tiden mere fornuftigt end når man sidder klistret til rattet i en bil.

Randers

Bilvenligt indstillede interesser i Randers har i nogen tid slået til lyd for endnu en vejforbindelse over Randers Fjord, altså foruden motorvejen og den gamle Hovedvej 10 (Randersbro). Folketingets Trafikudvalg har været officielt inviteret for at bese og få fortalt om de forfærdelige forhold, som de mange biler med stort set kun én person i hver er årsag til i myldretiden. Formålet med at invitere Trafikudvalget var naturligvis at få en sådan forbindelse betalt af Staten, og derfor var det interessant at der fra salen blev gjort opmærksom på, at Randers Kommune angiveligt havde sine egne vej- og broplaner klar i skuffen, hvis det skulle ende med at de statslige penge udeblev. I så fald, mente tilhøreren, kunne man jo lige så godt først som sidst lade Kommunen løse det temmelig lokale problem selv. Og dermed selv forestå finansieringen!

Ved møder som dette er bil- og asfalttilhængere erfaringsmæssigt ofte i overtal i forhold til dem der vægter miljøet højest. Men ikke denne aften i Langå: der blev luftet overraskende få “bilholdninger”. Og dem der var, blev serveret med mere omtanke og blik for sammenhænge.

Elektrificering?

Set fra JMOMs synspunkt har Henrik Dam Kristensen ikke været den værste transportminister vi har haft – udtrykt sådan med jysk underdrivelse. På enkelte punkter var det dog tydeligt at hans bagland snarere havde forsynet ham med holdninger end med informationer. Han forekom for eksempel så forblændet af, at “Togfonden” – foruden egentlige nyanlæg af jernbaner – også ville give mulighed for at elektrificere flere af de eksisterende, at han ikke ville høre tale om at “elektrificering alene hverken garanterer jer flere, bedre eller hurtigere tog” (citat: tidligere DSB-direktør Bjørn Wahlsten – til østjyske borgmestre, der i 90’erne skreg på elektrificering NU uden at vide hvorfor…). Næsten overalt i landet er jernbanesporene slidte og kun nødtørftigt vedligeholdt, og kapaciteten er ikke udvidet de sidste 50 – 100 år. Derfor gør det naturligvis ingen videre forskel om togene drives af el, diesel – eller for den slags skyld damp! Udtrykt på en anden måde: der er ingen fidus ved at købe en Ferrari, så længe man kun kan køre på grusveje… og DSBs forkætrede IC4-tog, der jo er dieseldrevne, er heller ikke i sig selv nogen grund til at elektrificere. For i Holland, Norge og Belgien har man på det seneste måttet annullere kontrakter med den italienske virksomhed Ansaldobreda, der har leveret IC4-togene – men i de nævnte lande drejede det sig om el-drevne tog og sporvogne…

D. 25.2.13 afholdt Hærvejskomiteen deres generalforsamling på Silkeborg Rådhus. Deres vinkel skulle da ikke stå uimodsagt i medierne.

Derfor var vi 4 “Jyder” der troppede op på Rådhuset for at dekorere gangen til Byrådssalen med vores plakater påsat en ekstra lap med teksten “Hærværksmotorvej – nej tak. Vi har veje nok”. Komiteens medlemmer så lidt undrende på plakaten og hilste pænt på os. I forvejen havde vi lavet aftale med en journalist fra Midtjyllands Avis, som skrev en pæn stor omtale svarende til pressemeddelelsen og et stort billede, som blev bragt d. 26. 2. i Midtjyllands Avis.

JMOM’s pressemeddelelse:

Hærværksmotorvej – nej tak. Vi har veje nok!

Hærvejskomiteen afholder deres årlige generalforsamling på Silkeborg Rådhus. Deres mission er at støbe kuglerne således at der kan etableres en motorvej langs den Jyske Højderyg kaldet Hærvejsmotorvejen primært for at aflaste E45, således at en udbygning af denne kan undgås.

For nylig er det udmeldt fra Region Midt samt 17 kommuner, at en sådan motorvej tidligst kan komme på tale, når E45 ER udbygget til 6 spor. Derfor giver det ingen mening at arbejde for endnu en jysk nord/sydgående motorvej.
Desuden er det jo sådan, at flere motorveje ikke løser landets primære trafikale problem med mange biler – tværtimod genererer det endnu flere biler på vejene. Det vidste Henry Ford for 100 år siden – ”For hver god vej som bygges, vil flere biler blive taget i brug, og jo flere biler der kommer, jo stærkere bliver kravet om nye og bedre veje”.

Her i landet er personbilernes antal på vejene over de sidste 20 år steget med ca. 700.000 til et samlet antal idag på 2.200.000 (De Danske Bilimportører). Dertil kommer en betydelig stigning i antallet af lastbiler – ikke mindst som transit fra de andre nordiske lande. Disse mange biler kræver meget plads både når de kører i form af veje, og når de holder stille i form af P-pladser både ved arbejdspladser, i bycentrum og ved boliger. Et vejareal med en bredde på fire meter kan pr time ”klare” 12.000 cyklister eller tog med plads til 16.000 passagerer eller 800 biler med gennemsnitlig 1,1 person i hver = 900 personer (”Trafik på gale veje”, NOAHs Forlag).
Desuden er vores nuværende transportsystem en stor miljøbelastning, der besværliggør reduktion af landets samlede CO2-udledning trods gunstig udvikling for de enkelte bilmodeller, grundet at det øgede antal biler kører længere og længere.

Et samlet transportSYSTEM

Jyder Mod Overflødige Motorveje mener, det er landets samlede transportSYSTEM, der skal kikkes på, hvis vi skal undgå at gå til i biler og deres følgevirkninger. En betydelig større satsning på kollektiv transport kombineret med cyklisme vil gribe fat om ”ondets rod” og være en fremtidssikret og miljømæssig konstruktiv løsningsmodel. Konkret kræver det hyppige togafgange (min. 1/2-times drift), anlæg af flere dobbeltspor (10 m – til forskel fra en motorvej på min. 30 m), flere stationer/trinbræt, nemme cykelmedtageordning og aflåste cykelparkeringsforhold ved stationerne. Så kan man til gengæld blive afstresset, ordne arbejdsopgaver, læse og få dagens motion i tillæg til den daglige transport.

På langt de fleste veje er trafiktætheden kun et tilnærmelsesvist problem 2 x 2 timer i døgnet nemlig i myldretiden, hvor pendling spiller en afgørende rolle. Dette problem vil nemt kunne løses ved at indsætte et stort antal busser eller tog kombineret med cykel.
En motorvej i det meget unikke og naturskønne område langs den Midtjyske Højderyg må vi betragte som hærværk – ligesom de igangværende motorvejsanlæg omkring Silkeborg.

Ivan Lund Pedersens oplæg (pdf 800kb)
Svend Vestergaard Jensens omtale af årsmødet (Svend er tidligere bestyrelsesmedlem i JMOM)

Referat fra årsmødet

Referat fra årsmøde for Jyder Mod Overflødige Motorveje
24. 3. 2012 kl. 12-16 på Alken Mejeri

Deltagere: Ellen, Ivan, Erik, Aase, Poul Ganer, Rasmus Astrup Hansen, Diana, Jette, Thomas, Runa, Poul Gunder, Henning, Svend, Maiken, Janet.

1. Frokost kl. 12.00

Poul Gunder blev valgt til ordstyrer. Det blev vedtaget at bytte pkt. 3 og 4.

2. Årsberetning v. Ellen.

Stikord til JMOM årsberetning 2012:

Største succes – holde foreningen i live

4 best. medl. – tilløber Palle
tilløber Nanna

ca. 100 medl. (passive)

7 best.møder – privat, week-end-dag
god stemning – ringe aktivitet mellem møderne
Hvordan får vi fat i mere aktivitetsgejst
kontakt med andre, som også brænder for opgør med eksist. trafik pol.
NOAH-Trafik

Hjemmesiden – ”er I døde?”

Aktiviteter:
Skrivelse fra RBT (juni) – planlægning af politisk høring efter valget med nye trafikordførere. JMOM som medarrangør.
Indledende møde i nov. – Palle. For forskelligartede holdninger

Læserbrev i JP-Århus – Velkomst ny trafikminister- Vejdirektoratet og motorvej Viborg-Århus.
Folkehøringer. Megen debat i Lading Motorvej grundet megen trafik morgen og eftermiddag. Debat i 20 år – folk stavnsbundet. Løsning nu. Kollektiv trafik
ikke nogen løsning.

Førsøgt at blive medlem af Concito Tænketank – takkede nej

Facebook-gruppe (Nanna) – gået i fisk

Holde kontakt til RBT – Nanna – flyttet til Sønderjylland

Nomineret til Stilhedsprisen 2012 af fore. ”Vi elsker stilhed”

3. Regnskab og medlemstal

Der er 15 posteringer i regnskabet. Indtægterne er medlemskontingenter, udgifter hovedsageligt transportudgifter i forbindelse med bestyrelsesmøder samt udgifter til indkaldelse og afvikling af årsmødet. Regnskabet er ikke revideret eksternt, men var tilgængeligt til gennemsyn på årsmødet. Kassebeholdning på 35.000 kr. Dette tal har været nogenlunde uændret de sidste år. Sidste år var der ikke mange der betalte medlemskab, men det hænger nok meget sammen med at der ikke blev udsendt girokort.
Regnskabslayout ændres til næste år.
Regnskabet skal forelægges den nye revisor sammen med regnskab for 2012.

4. Fremtidige aktiviteter, visioner (idérunde)

Ivan Lund Pedersen fra NOAH lagde ud med et omfattende og grundigt oplæg om, hvad NOAH Trafik arbejder med, blandt andet NOAH’s syn på Vejdirektoratets strategi og argumentation gennem årtierne.
Ivan Lund Pedersens oplæg (pdf 800kb)

Heldigvis er mange planlagte vejprojekter nu henlagt pga. krisen, men Silkeborg-motorvejen er nu i slutfasen og kan ikke stoppes.
Casa (Center for alternativ samfundsanalyse) og Noah arbejder aktuelt med omkostninger ved bilismen. Afgifterne er blevet udhulet voldsomt, samtidig med at der ikke er balance mellem benzinpriser og stigende billetpriser i den kollektive trafik.

TU har lavet en statistik, der viser, at transportkun arbejde kun udgør ca. 20 % af personbiltrafikken i Region Midtjylland.
Bilpendlere på statsstøtte (pdf fra Noah)Man kan kontakte TU for oplysninger via Ivan (noahtrafik@noah.dk).

NOAH vidensindsamling om trafik
NOAH Trafiks force er vidensindsamling og formidling via artikler, høringssvar mv., samt via hjemmesiden.

 Egholm-forbindelsen: www.denbedstevej.dk

 www.trafikbogen.dk

Diskussion ud fra Ivans oplæg:

Vores samarbejde kan bruges til at formidle viden videre ud lokalt, fx i Lading.
Aktuel er Viborg-vejen (og evt. Hærværksmotorvejen).
Vi kan bruge listen over skrinlagte projekter som eksempel – opfordre til at de stedes endegyldigt til hvile.

Det blev vedtaget, at JMOM melder sig ind i NOAH.

Visionsrunde – mødedeltagernes tanker om JMOM’s arbejde fremover:

Der skal mere liv i foreningen. Vi beholder vores navn og organisation, og det er meget vigtigt at styrke samarbejdet med andre og få flere unge mennesker med – også på facebook. Vi skal koncentrere os om Viborg-motorvejen og specielt ødelæggelserne omkring Mundelstrup by. Vi skal gøre mere for at gøre foreningen mere kendt og aktivere medlemmerne. Hvis folk aktuelt bliver berørt, kan de mobiliseres. Trafikpolitik berører folk meget, og det er vigtigt at holde fast i vores organisering, også under lavvande. Det vi har været bedst til, har været at lave sjove aktioner. Vi skal være åbne over for, at aktioner skal være overkommelige at gennemføre. Det er vigtigt at have fokus på CO2-reduktion. Kan vi grave i det spil, der foregår omkring vejdirektoratet? (Mobilisere journalistelever?). Behagelighederne ved motorveje medfører enorme omkostninger. Vi skal have de lokale beboere med – det rykker.
Eksempelvis er det en ide at tage fat i beboerne i Vrads. (www.forandringnu.dk).

5. Valg af bestyrelse og revisor

Jette, Ellen, Thomas og Runa er genvalgt. Poul Ganer og Diana indtræder som nye bestyrelsesmedlemmer.
Poul Gunder blev valgt som ny revisor.

6. Evt.

Nyhedsbrevets indledning bør omformuleres – Runa har noteret ændringen.
Vedtægterne skal ligge på hjemmesiden – Thomas lægger det ind.
Både Poul Gunder og Ellen har interessant arkivmateriale, der rækker langt tilbage i foreningens historie.

I JMOM overvejer vi hvordan vi kommer videre.

Vi er i JMOM i overvejelser om, hvordan vi kommer videre, da vi i bestyrelsen længe ikke har magtet at være særlig aktive og stærkt føler at vi har behov for ny inspiration. NOAH Trafik arbejder med problemstillinger, der meget ligner dem, JMOM beskæftiger sig med, og vi håber, at et tættere samarbejde kan være til gensidig glæde.  
Et medlemskab af NOAH vil ikke ændre ved, at JMOM fortsat kan fungere som selvstændig organisation med egen økonomi og støttekreds. Det forudsætter derfor ikke nogen ændring af vedtægterne for foreningen JMOM, men er betinget af godkendelse på årsmødet 24. marts.

 Se www.noah.dk/emner/trafik
 Stor database om trafikspørgsmål: www.trafikbogen.dk

JMOM kandidat til Stilhedsprisen 2012

Foreningen ”Vi elsker stilhed” har indstillet JMOM til deres årlige pris.

Forslagsstilleren Klaus Birkholm har skrevet: Jeg synes Jyder Mod Overflødige Motorveje fører den helt rigtige kamp for mere stilhed. Vi har travlt med at anlægge flere veje, motorveje og broer. Ikke bare ødelægger de smuk natur. Det forøger hele tiden trafikmængden. Støj, støj, støj overalt. Det er på tide at sige stop for bilismens uhæmmede ekspansion.

 Se www.vielskerstilhed.dk

Silkeborg Motorvejen

Der er gang i motorvejsaktiviteterne omkring Silkeborg.

Kommer man østfra ad hovedvej 15 og nærmer sig Silkeborg, er der nu ikke længere skov men et stort åbent område for at gøre plads til motorvejen og en ny 4-sporet bro over Gudenåen. I det bynære område er der gang i ekspropriering i stor stil af virksomheder og private boliger. Dyrehaven med stor bestand af forskellige hjortearter skal holde flyttedag til et andet sted med god bevoksning.
I den vestligste egn i det smukke Hørbylunde Bakker er Danmarks længste dalbro ved at gå mod afslutning og er planlagt til officiel indvielse omkring 1. 9. i år. Uofficielt bliver den indviet af løbere d. 30. 6.

På vejdirektoratets hjemmeside ses en grundig omtale af en lang række større vejprojekter

 Se hele vejdirektoratets liste Her planlægger vi

Runa Sand, Bestyrelsesmedlem i Jyder Mod Overflødige Motorveje.

Dokumentar 1. juli 2010 kl. 14:03 på P1

Af Thomas Tjørnehøj , Bestyrelsesmedlem i Jyder Mod Overflødige Motorveje.

Det var det fredelige liv på landet, der i sin tid lokkede ægteparret Fuglsang og Dyrholm til at købe en firlænget gård på kanten af Århus Ådal. Men i efteråret 1988 vedtog Folketinget at lægge en motorvej kun 70 meter fra familiens gårdplads.

Det, der skulle have været en fredfyldt hverdag for ægteparret, blev til daglig støj fra motorvejen mellem Randers og Århus med 16.000 biler og lastbiler i døgnet.

I ti år kæmpede de mod staten. De ville have erstatningskrav for den støj, motorvejen havde ført med sig.

De vandt sagen i højesteret og en erstatning på 250.000 kroner. Men vigtigst af alt – ifølge dem selv – fik de ret. Sagen har fået principiel betydning, så staten for fremtiden skal kompensere borgere for gener, hvis den lægger en motorvej, der giver fx. støj.

Hanne Fuglsang og Peter Dyrholm har i dag selv bygget en 300 meter lang, 11 meter høj og 40 meter bred jordvold til at skærme for larmen.

Hør udsendelsen, der er fra 1996:
www.dr.dk/P1

Thomas Tjørnehøj
Best.medl. “Jyder Mod Overflødige Motorveje”
Emborgvej 109
8660 Skanderborg

Til de trafikpolitiske ordførere i Folketinget

Den 12. 4. skal der være statuskonference med bl.a. politikerne fra forligspartierne bag Den Grønne Transportpolitik indgået 29. jan. 2009. Her skal drøftes analysearbejdet vedr. forslag om anlæggelsebaf en nord-syd-gående midtjysk motorvej som flugter med den gamle Hærvej. Denne nyanlæggelse vil i så fald være den 3. nord-syd-gående motorvej i Jylland.

Af Ellen Odgaard på vegne af Jyder Mod Overflødige Motorveje.

Hovedincitamentet for en sådan motorvej er dels aflastning af E45 p.g.a. stor trafiktæthed især på Vejlefjord-broen og dels styrkelse af by- og erhvervsudviklingen i Midt- og Vestjylland. Man forventer en aflastning af E45 med 10-15.000 biler pr døgn, og det skønner man vil koste 14- 19 mia. kr. En dyr løsning for en relativ beskeden trafikmængde.

Den løsningsmodel med at bygge nye motorveje for at afhjælpe trafikmæssig problematiske forhold var fornuftig og gangbar for 40-50 år siden, hvor vejtrafikken og tætheden var betydelig mindre. Siden da er den samlede vejtrafik steget voldsomt bl.a. som en følge af den kraftige udbygning af motorvejsnettet. Dette er den grundlæggende problematik i nutidens trafikforhold.

Derfor vil den eneste holdbare løsning være at ”tage fat om ondets rod”, nemlig hvordan man kan reducere den samlede trafikmængde på vejene – og fortsat bevare nuværende levestandard. En kraftig udbygning af jernbanedriften vil være helt afgørende. Transitgods fra Norge/Sverige ned gennem Jylland til Europa bør oplagt foregå på skinner. Vedr. pendlertrafikken er der gode eks. på, at såfremt togene er hyppige, stabile og med tilstrækkelig antal standsninger og enkelte gennemgående kan de sagtens konkurrere med bilismen. Muligvis endda med højnelse af livskvalitet i form af afstressning, motionering som kombination med cyklisme eller arbejdstidsreduktion via netforbindelse.

Det er et klart faktum, at med flere motorveje øges den samlede vejtrafik

Dertil kommer, at vi i Danmark allerede på nuværende tidspunkt har et stort klimamæssigt problem, idet CO2-udledningen fra transportsektoren er støt stigende, primært fordi gods og personer transporteres over længere og længere afstande på gummihjul. Transport via bane udleder betydeligt mindere CO2.

Med hensyn til udviklingen i Midt– og Vestjylland er man jo allerede er i gang med at etablere en motorvej til området fra Vejle til Herning. Desuden er motorvej ikke afgørende for konstruktiv udvikling Der kan ligesåvel foregå en afvikling, hvilket man har oplevet på Lolland-Falster trods motorvej. Den tankegang at motorveje fører til vækst hører også fortiden til.

I trafikforliget indgår også opgradering af jernbanedriften. Vi vil opfordre til, at man udskyder statusdrøftelse indtil der også foreligger en analyse af banedriftudvidelsen, således at tankerne bag det grønne trafikforlig kan holdes i hævd.

Med venlig hilsen
Jyder Mod Overflødige Motorveje
v. Ellen Odgaard

Se også:
Pressemeddelelse fra JMOM

Omtale i Århus stiftstidende 8. marts 2010

Af Grith Jørgensen
grjo@stiften.dk

Det er ikke altid lige nemt at skulle brage igennem mediebilledet, når man er i skarp konkurrence med politiske skandaler, sportslige op- og nedture og en god gang sladder fra Paradise Hotel og X Factor-kulisserne.

Det har foreningen Jyder Mod Overflødige Motorveje måttet sande. Derfor havde lørdagens årsmøde også emnet pressekontakt på dagsordenen.
»Hvordan får vi vores budskab tydeligere frem?,« lød spørgsmålet til en million.

Foreningen havde inviteret journalist Martin Wilde til at komme med et konkret bud på målretning af indlæg i pressen og i digitale medier.

For Jyder Mod Overflødige Motorveje er det vigtige fortsat: At pege på transportformer, der er bedre for miljø og sundhed. De ønsker at beskytte klimaet, men de mener, at landets transportsystemer fremmer privatbilisme. Motorveje udbygges, mens jernbanenettet ikke udvides.

Sidste forår forsøgte foreningen sig med et blomstrende budskab på en baneskråning op ad motorvejen ved Lystrup. 10.000 krokus skulle sælge det miljøbevidste budskab, og med foråret – forhåbentligt – lige om hjørnet, skulle budskabet snart være til at få øje på igen.

Af Ellen Odgaard , Bestyrelsesmedlem i Jyder Mod Overflødige Motorveje.

Blomster-aktion marts

Usikkerheder: hvornår springer krokusene ud, de fremstår absolut tydeligst i solskin (kl. 10 – 12), hvilken lørdag kan vi samle nogle aktivister, hvordan får vi mediernes opmærksomhed (TV2).

Asbjørn Sand vadede over en leret pløjemark og tog billeder til vores brug i delvist solskin.
En tilfældig bilist på motorvejen havde set udsmykningen på skrænten og kontaktede Århus Stifttidende, som egenhændigt havde været ude at tage billede og rettede forespørgende henvendelse til Stadsgartneren i Århus Kommune og til Bane-Danmark.
Så rykkede vi (4 aktivister) ud dagen efter (4. 4.) til Lystrup Engsø med vores plakater og postkort den eneste solskinslørdag i foråret og gav besked til Stiften og TV2 at vi stod bag. TV2 afviste at komme. Stiften kom og bragte billede og artikel. Vi fik en god snak med løbere og gangfolk på stien men forholdsvis få. Krokusene var næsten afblomstrede.
Samme dag sendte vi et par af Asbjørns billeder og en pressemeddelelse med fakta og tal om trafik og CO2-udledning ud til andre 10 dagblade. Til Information var et billede rettet specielt til ”Dagens billede”. Intet blev bragt.
DSB´s interne personaleblad bragte uopfordret billedet og en undrende tekst, som vi besvarede.

KlimaDM
I løbet af foråret afholdtes KlimaDM bl.a. med en kreativ disciplin. Konkurrencen blev afholdt i Region Midt og senere på landsplan. Asbjørn satte 3 billeder sammen til en kollage og vi sendte ind med passende tekst efter reglerne (mest i håb om ad den vej at få opmærksomhed på vores fænomen). Intet blev bragt i medierne om KlimaDM, såvidt vi har kunnet opspore.

Krokusene blomstrer igen
I nov. henvendte vi os til Ud & Se og foreslog en artikel med billede, som jo passer perfekt ind i DBS´s grønne profil. Svar: Desværre – Ud & Se skriver ikke om trafikpolitiske emner.

Henvendelse til Samvirke

Klimatopmødet i København dec.

Vi lejede en lejlighed via Reg. Midt i Kbh´s centrum 11.-18. dec. Medlemmer kunne overnatte gratis i denne periode i begrænset antal – vi var 2-6 personer.

Aktion
Deltage i den store demonstration d. 12. eftermiddag og FoE´s/NOAHs demonstration samme formiddag.
Nyt banner kreeret og malet af Runa. Desuden hvidt banner ”Vi har motorveje nok”
Gule stofkapper med motorvejs-stop-skildt til alle aktivister – kreeret og syet af Ellen
Plakater på en ny og lettere konstruksion
Ialt 11 aktivister

En festlig og næsten fredelig demonstration men meget koldt. En del kommentarer og spørgsmål.
Vi var pænt synlige i det store menneskehav og med på Politikens forside. Og en gul kappe overgik til Nationalmuseet.
Uddelte postkort, foldere og julekort (banneret m. nisser).
2 plancher ophængtes ved Bundmødet.

Hver især deltog i det man havde lyst til i Klimaforum09 (DGI-byen), Bundmødet (Christiania) eller i Kbh. generelt.

Læserbreve

Ellen
Information d. 8.12. 08 med billede
Århus Stifttidende og Midtjyllands Avis aug. (sendt til 3 mere – vist ikke bragt)
Politiken nov. (fravalgt i Information)
JyllandsPosten dec.- ikke bragt

Rasmus
Arbejderen, dec. (“Den lille demonstrant”) ikke bragt

Thomas
været igennem til P1 Poul Friis
brev til Trafik- og miljøordførere fra alle partier: planlægning af motorvej samtidig med
krav om nedbringelse af CO2-udledning og klimatopmødet

Tryksager

Ny aktuel folder i stil med det velkendte lay-out.
Nye klistermærker: plakaten og ”motorvej-stop-skildt”
Plakater: der er nærmest ingen efterspørgsel selv om A3-format er gratis. A1- koster fortsat 50 kr.

Samarbejde

Samarbejde med Klimabevægelsen i Århus – deltaget i et par møder. Desværre kunne ingen deltage til deres klima-demonstration d. 5.12.

Rapport fra Ålborg Universitet

Ellen interviewet til studerendes opgave på Ålborg Universitet “Hvor der er vilje er der motorvej – en undersøgelse af rationaler og logikker i dansk trafikplanlægning” med Silkeborg-motorvejen som eks. Resultat: en flot og spændende rapport, som i store træk underbygger vores formodninger omkring planlægning af motorveje.

JMOM

Antal møder: 10 – ca. hver måned
Mindegade 10, Århus (SUFs lokaler)
5 bestyrelsesmedlemmer
Nyhedsbreve: 2 – aug. og febr.
Hjemmesiden fungerer glimrende takket være Bente Grue

Ellen Odgaard

Vedtaget på JMOM årsmødet marts 2010

1. Formål

1. At sætte fokus på konsekvenserne af motorvejsbyggeri, og komme med transportmæssige alternativer der tilgodeser miljø og sundhed.
2. At styrke den trafikpolitiske debat i offentligheden og sætte den nationale trafikplanlægning ind i et overordnet internationalt og miljømæssigt perspektiv.
3. At tage kontakt til og samarbejde med ligesindede organisationer i Danmark og nærmeste udland.
4. At arbejde for at mindske det samlede transportbehov

2. Medlemskreds
Som medlemmer kan optages foreninger, grupper og enkeltpersoner, der ønsker at støtte ovennævnte formål.

3. Medlemsmøde
Årsmødet med adgang for alle foreningens medlemmer afholdes ordinært en gang årligt i foråret. Medlemsmøder afholdes når bestyrelsen eller et flertal af medlemmerne finder det fornødent. Alle fremmødte har stemmeret. Beslutninger tages ved almindeligt flertal. Årsmødet er foreningens højeste myndighed. Der føres protokol over mødets beslutninger. 

4. Bestyrelse og aktivgrupper
Bestyrelsen vælges på årsmødet. Her vælges samtidig en kasserer. Det er bestyrelsen, der leder og koordinerer foreningen. Der kan derudover dannes aktivgrupper, som koordinerer med bestyrelsen omkring aktiviteter. 

5. Regnskab
På det ordinære medlemsmøde fremlægges regnskabet for det foregående kalenderår til godkendelse. Regnskabet revideres forinden af den på det ordinære medlemsmøde valgte revisor.

6. Tegning udadtil
Bestyrelsen tegner foreningen udadtil og kan inden for rammerne af årsmødet og bestyrelsens beslutninger tage de nødvendige økonomiske dispositioner.

7. Opløsning
Opløsning af foreningen kan finde sted ved beslutning på et medlemsmøde med tilslutning fra to tredjedele af de fremmødte. Foreningens eventuelle aktiver tilfalder andre aktiviteter, der efter mødets beslutning, beskæftiger sig med bæredygtig trafikplanlægning.

8. Ændring og ikrafttræden
Ændring af nærværende vedtægt kan finde sted på et årsmøde med tilslutning fra to tredjedele af de fremmødte.

Revideret og godkendt på årsmøde forår 2010